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国内股票配资 吉祥航空“虚火”:机票次卡成投诉重灾区,激进开拓洲际航线赚钱难 | BUG

发布日期:2024-09-06 11:06    点击次数:69

文 | 新浪财经 刘丽丽

多家航空上市公司已交出上半年成绩单。吉祥航空(603885)上半年净利同比预增了620.99%—781.21%。但看似财务“火热”的背后,或许只是一场“虚火”。分析人士表示,这个增长幅度主要还是因为去年同期净利润比较低所致,并没有那么令人惊喜。

同时,吉祥航空也存在不少隐忧。“吉祥航空作为民营航空公司,定位全服务航空,但在飞行时段的争取上总是不如三大航,基本上就是三大航漏点汤给其他公司,在出发时刻不占优势的情况下,即使提高机舱服务也是白搭”,有分析人士表示了悲观情绪,认为“吉祥航空搞全服务搞不赢三大航,走不到行业顶端,旗下的九元航空作为廉价航空,盈利差服务也差,实在对它没什么信心可言。”

机票次卡成投诉重灾区,严重侵权?

在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上,吉祥航空直播间售卖的机票次卡成为多名消费者投诉对象。

航空公司在直播中销售的产品通常包括特价机票、卡券类(如机票代金券、升舱券等)、航空周边文创商品(如机模、抱枕等),以及各类旅游套餐(如机加酒、机加景等)。一些航空公司通过直播平台如淘宝、抖音、腾讯等进行直播带货,形式多样,有的邀请明星或网红参与,有的则是航司员工或老板亲自出镜。

然而,直播卖票卖卡对于航空公司来说并非易事。票卡复杂的使用规则,较长的兑换流程,让直播卖机票和次卡引发不少投诉。

“吉祥航空在抖音售卖的机票次卡霸王条...在吉祥航空的抖音直播间里购买了两张价值339元的次卡,直播间里主播一直说不用可退。”一位消费者表示,吉祥航空在抖音直播间售卖航司次卡,在宣传时以及购买详情页并未说明次卡兑换的机票无法改签,兑换机票无法退票。退票后票钱和次卡都无法返还,未提供任何服务却收取了全额费用,座位还可以继续售卖,严重侵犯了消费者的利益,要求把次卡钱退回。

而且,次卡也不一定总是比直接买票更划算。一位消费者感觉自己被忽悠了,他直言“在吉祥航空的抖音直播间里购买了价值229元的次卡,直播间里主播一直说不用可退,却完全没有提到过每个航班只有三张可换机票。因为兑换数量的限制使本人无法同家人朋友一起出行,被迫选择后一班的凌晨红眼航班。”

上述消费者认为,次卡兑换次数的限制并未在销售时明确说明,而且在官网显示有空座前提下,从贵价航班改签到低价航班后,根据实际使用过程中产生的问题提出改签退票诉求是合理的,应该予以满足。该消费者对吉祥航空的次卡销售策略和直播间话术表示质疑。

还有遇到类似情况的消费者在黑猫平台表示,在宣传时以及购买详情页并未说明次卡兑换的机票无法改签,兑换机票无法退票,这是虚假宣传,误导消费者。退票后票钱和次卡都无法返还,未提供任何服务却收取了全额费用,座位还可以继续售卖,严重侵犯了消费者的利益。

激进开拓洲际航线,但赚钱难

“主要是因为吉祥航空去年的基数低,所以增幅看起来就比较大,去年上半年他们净利润才5000多万,春秋航空(601021)去年的上半年是11亿。”一位民航业内人士这样评价。

吉祥航空2023年半年报中,归属于上市公司股东的净利润达6241.39万元,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约5302万元。

吉祥航空的业绩预增公告中称,预计2024年半年度实现归母净利润4.5亿元到5.5亿元,与上年同期(法定披露数据)相比,同比增加620.99%到781.21%;与上年同期(追溯调整后的财务数据)相比,同比增加459.90%到584.32%。预计2024年半年度实现归母扣非净利润4.2亿元到5.2亿元,与上年同期(法定披露数据)相比,同比增加692.15%到880.76%。

吉祥航空的业绩预增公告称“上半年受益于春运等假期的出行需求增加、国际线的新开及恢复,国内、国际旅客周转量、客座率均同比增加,公司净利润与上年同期相比大幅增长。”其一季报中则披露,业绩增长主要原因是航班量增加所致。

“6月份的客座率相较于去年同期增长了1.48%左右,其他像国际客座率都是同比有一些增长。”吉祥航空内部人士表示,主要是今年整个运力的数据比去年增长,所以净利润也同步增长。

值得注意的是,吉祥航空今年密集新开了不少欧洲航线。如起新增每周三班上海浦东至雅典直飞航线;起开通上海至英国曼彻斯特定期客运直飞航线;起新开每周三班上海浦东至布鲁塞尔航线。其中,上海-曼彻斯特航线也是上海首条直飞英国曼彻斯特的定期客运航线。

作为中等规模的民营航空公司,吉祥航空给自身的定位是全服务航空公司,几年前就向波音订购了首批10架B787系列宽体机,作为洲际运营储备的补充机型。截至目前,吉祥航空拥有8架波音B787系列飞机(宽体机),剩余2架也将在年内到齐,787总数将达到10架。

当然,要想获得一线市场的航权也并不是件容易的事,吉祥航空董事长王均金此前表示,米兰航线选择从郑州始发就是错位竞争。

在引进787之初,王均金就表示,有了远程宽体客机,在市场有机会时就可以升级,去申请远程洲际航线。

2023年,吉祥航空在国际市场新增与恢复了18个国际(地区)航点,经营25条国际航线,国际班次投入同比增长显著。今年吉祥航空“出海”步伐加快,上半年一口气新开三条洲际航线。

王均金表示,吉祥航空要更加积极主动融入国际市场竞争,不断提升洲际航线的运营质量。根据吉祥航空今年夏秋航季的航班运营计划,其欧洲目的地航点进一步扩大至西欧发达国家,远程洲际线将达到6条,直飞航点触及北欧、西欧与南欧,包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。

民航局曾预计,今年年初到年底国际航线恢复至疫情前约80%。但目前看来,国际航线的恢复速度远快于预期。今年上半年,吉祥航空的国际航线运力投放已超过疫情前。

“整体而言,今年吉祥航空已将洲际航线布局完毕,未来三年时间就要集中力量专注于此,把北欧、西欧、南欧的这些航点经营好、基础打实。”吉祥航空副总裁谭峰坦言,按照吉祥航空现有体量,布局整个欧洲市场的确面临一些挑战。

业内人士表示,国际航班中最赚钱的中美航线,由于航权对等限制,运力仅恢复到此前的两成,宽体机运力总要找个出路,这是各家航司急于开拓美国之外的新国际航线的背后逻辑。但由于头部大航司在航权分配上占据优势地位,吉祥航空的洲际航线大都分布在欧洲二三线城市,还较少涉足英法德等传统一线航线。

国际航线的盈利情况,其实也没那么乐观。民航业内人士林智杰表示,正常情况下国际短途航线盈利水平会更高,洲际航线由于成本较高经营压力也会比较大,很多洲际航线都会亏钱。而目前,国际航线仍处于恢复阶段,整体国际航线收益也回落至2019年水平。

多位业内人士都表示,目前国际航线的格局已经变化国内股票配资,恢复的国际航线并不一定都能赚钱。



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