国内股票配资 吉祥航空“虚火”：机票次卡成投诉重灾区，激进开拓洲际航线赚钱难 | BUG

发布日期：2024-09-06 11:06    点击次数：69

文 | 新浪财经 刘丽丽

多家航空上市公司已交出上半年成绩单。吉祥航空(603885)上半年净利同比预增了620.99%—781.21%。但看似财务“火热”的背后，或许只是一场“虚火”。分析人士表示，这个增长幅度主要还是因为去年同期净利润比较低所致，并没有那么令人惊喜。

同时，吉祥航空也存在不少隐忧。“吉祥航空作为民营航空公司，定位全服务航空，但在飞行时段的争取上总是不如三大航，基本上就是三大航漏点汤给其他公司，在出发时刻不占优势的情况下，即使提高机舱服务也是白搭”，有分析人士表示了悲观情绪，认为“吉祥航空搞全服务搞不赢三大航，走不到行业顶端，旗下的九元航空作为廉价航空，盈利差服务也差，实在对它没什么信心可言。”

机票次卡成投诉重灾区，严重侵权？

在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上，吉祥航空直播间售卖的机票次卡成为多名消费者投诉对象。

航空公司在直播中销售的产品通常包括特价机票、卡券类（如机票代金券、升舱券等）、航空周边文创商品（如机模、抱枕等），以及各类旅游套餐（如机加酒、机加景等）。一些航空公司通过直播平台如淘宝、抖音、腾讯等进行直播带货，形式多样，有的邀请明星或网红参与，有的则是航司员工或老板亲自出镜。

然而，直播卖票卖卡对于航空公司来说并非易事。票卡复杂的使用规则，较长的兑换流程，让直播卖机票和次卡引发不少投诉。

“吉祥航空在抖音售卖的机票次卡霸王条．．．在吉祥航空的抖音直播间里购买了两张价值339元的次卡，直播间里主播一直说不用可退。”一位消费者表示，吉祥航空在抖音直播间售卖航司次卡，在宣传时以及购买详情页并未说明次卡兑换的机票无法改签，兑换机票无法退票。退票后票钱和次卡都无法返还，未提供任何服务却收取了全额费用，座位还可以继续售卖，严重侵犯了消费者的利益，要求把次卡钱退回。

而且，次卡也不一定总是比直接买票更划算。一位消费者感觉自己被忽悠了，他直言“在吉祥航空的抖音直播间里购买了价值229元的次卡，直播间里主播一直说不用可退，却完全没有提到过每个航班只有三张可换机票。因为兑换数量的限制使本人无法同家人朋友一起出行，被迫选择后一班的凌晨红眼航班。”

上述消费者认为，次卡兑换次数的限制并未在销售时明确说明，而且在官网显示有空座前提下，从贵价航班改签到低价航班后，根据实际使用过程中产生的问题提出改签退票诉求是合理的，应该予以满足。该消费者对吉祥航空的次卡销售策略和直播间话术表示质疑。

还有遇到类似情况的消费者在黑猫平台表示，在宣传时以及购买详情页并未说明次卡兑换的机票无法改签，兑换机票无法退票，这是虚假宣传，误导消费者。退票后票钱和次卡都无法返还，未提供任何服务却收取了全额费用，座位还可以继续售卖，严重侵犯了消费者的利益。

激进开拓洲际航线，但赚钱难

“主要是因为吉祥航空去年的基数低，所以增幅看起来就比较大，去年上半年他们净利润才5000多万，春秋航空(601021)去年的上半年是11亿。”一位民航业内人士这样评价。

吉祥航空2023年半年报中，归属于上市公司股东的净利润达6241.39万元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约5302万元。

吉祥航空的业绩预增公告中称，预计2024年半年度实现归母净利润4.5亿元到5.5亿元，与上年同期（法定披露数据）相比，同比增加620.99%到781.21%；与上年同期（追溯调整后的财务数据）相比，同比增加459.90%到584.32%。预计2024年半年度实现归母扣非净利润4.2亿元到5.2亿元，与上年同期（法定披露数据）相比，同比增加692.15%到880.76%。

吉祥航空的业绩预增公告称“上半年受益于春运等假期的出行需求增加、国际线的新开及恢复，国内、国际旅客周转量、客座率均同比增加，公司净利润与上年同期相比大幅增长。”其一季报中则披露，业绩增长主要原因是航班量增加所致。

“6月份的客座率相较于去年同期增长了1.48%左右，其他像国际客座率都是同比有一些增长。”吉祥航空内部人士表示，主要是今年整个运力的数据比去年增长，所以净利润也同步增长。

值得注意的是，吉祥航空今年密集新开了不少欧洲航线。如起新增每周三班上海浦东至雅典直飞航线；起开通上海至英国曼彻斯特定期客运直飞航线；起新开每周三班上海浦东至布鲁塞尔航线。其中，上海-曼彻斯特航线也是上海首条直飞英国曼彻斯特的定期客运航线。

作为中等规模的民营航空公司，吉祥航空给自身的定位是全服务航空公司，几年前就向波音订购了首批10架B787系列宽体机，作为洲际运营储备的补充机型。截至目前，吉祥航空拥有8架波音B787系列飞机（宽体机），剩余2架也将在年内到齐，787总数将达到10架。

当然，要想获得一线市场的航权也并不是件容易的事，吉祥航空董事长王均金此前表示，米兰航线选择从郑州始发就是错位竞争。

在引进787之初，王均金就表示，有了远程宽体客机，在市场有机会时就可以升级，去申请远程洲际航线。

2023年，吉祥航空在国际市场新增与恢复了18个国际（地区）航点，经营25条国际航线，国际班次投入同比增长显著。今年吉祥航空“出海”步伐加快，上半年一口气新开三条洲际航线。

王均金表示，吉祥航空要更加积极主动融入国际市场竞争，不断提升洲际航线的运营质量。根据吉祥航空今年夏秋航季的航班运营计划，其欧洲目的地航点进一步扩大至西欧发达国家，远程洲际线将达到6条，直飞航点触及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。

民航局曾预计，今年年初到年底国际航线恢复至疫情前约80%。但目前看来，国际航线的恢复速度远快于预期。今年上半年，吉祥航空的国际航线运力投放已超过疫情前。

“整体而言，今年吉祥航空已将洲际航线布局完毕，未来三年时间就要集中力量专注于此，把北欧、西欧、南欧的这些航点经营好、基础打实。”吉祥航空副总裁谭峰坦言，按照吉祥航空现有体量，布局整个欧洲市场的确面临一些挑战。

业内人士表示，国际航班中最赚钱的中美航线，由于航权对等限制，运力仅恢复到此前的两成，宽体机运力总要找个出路，这是各家航司急于开拓美国之外的新国际航线的背后逻辑。但由于头部大航司在航权分配上占据优势地位，吉祥航空的洲际航线大都分布在欧洲二三线城市，还较少涉足英法德等传统一线航线。

国际航线的盈利情况，其实也没那么乐观。民航业内人士林智杰表示，正常情况下国际短途航线盈利水平会更高，洲际航线由于成本较高经营压力也会比较大，很多洲际航线都会亏钱。而目前，国际航线仍处于恢复阶段，整体国际航线收益也回落至2019年水平。

多位业内人士都表示，目前国际航线的格局已经变化国内股票配资，恢复的国际航线并不一定都能赚钱。